无船承运人面临的问题

　　不公平竞争

　　目前市场上无船承运人之间的不正当竞争依然存在。具体表现在以下几个方面:

　　1、船公司作为普通承运人和无船承运人等参与市场运营。

　　因为船公司既是承运人，还可以注册为无船承运人，所以他们给自己公司的运费可以做到远低于其他公司。这种现象在远洋运输公司中尤为普遍，它形成了垄断的局面。作为公共承运人，对其他无船承运人构成不正当竞争，对国内公司NVOCC业务发展构成巨大威胁。

　　2、因为市场秩序不规范，无船承运人的市场空间狭小。就中国目前的无船承运业务而言，由于与船公司地位和实力的悬殊，很少有公司能与船公司签约吃差价，基本靠船公司退佣金生存。而且佣金在减少甚至被取消，船公司和直接客户之间的运费往往低于无船承运人或货代。

　　3、个别港口存在政企不分的现象。有政府参与的无船承运企业通常会获得优惠或其他优先条件，这对维护市场公平竞争秩序非常不利。

　　业务困难需要解决

　　1、NVOCC在某些地区遇到的一个大问题是，他们得不到当地税务当局的支持。按照正常程序，一般公司在取得无船承运人资质后，根据当地交通部门出具的批准书向当地税务部门申请开具国际航运业专用发票。

　　2、但实际情况是，有NVOCC资质的公司不愿意申请这种发票，而是继续使用国际货代发票。原因是，根据税收规定，使用国际海运发票必须按运费总额的3%缴纳营业税，而使用国际货运代理发票要按运费差额的5%缴纳营业税。这样可以省下不少钱，所以许多无船承运公司将继续使用国际货运代理发票或申请货运代理资格，这不利于无船承运业务的发展。

　　广州棋硕作为一家资质代办公司，我们建议增加无船承运人的责任保险内容，鼓励无船承运人积极参与此项保险，避免无船承运人的信用能力引发纠纷。同时，保监会也应批准中国人民保险公司申请的无船承运人责任险，并推广这一保险，以适应我国市场经济发展的需要，早日与国际接轨。