全球供应链复苏后，海陆联运吃掉了原有的空运需求，导致空运价格一路下跌，疫情给货运航空公司带来的红利正在消退。从一机难求到一货难求，航空货运市场在一年半的时间里发生了翻天覆地的变化。随着腹仓运力的释放和货机数量的增加，货运航空公司的竞争非常激烈。

一、全球货运航空收入正在下降

近日，大韩航空、新加坡航空、DSV、汉莎集团、东航等国内外航空公司纷纷发布新财报，但货运收入无一例外集体大幅下滑。

物流供应商方面，Kuehne+Nagel和DSV一季度的航空货运收入也分别下降了41%和33%。一季度，东航物流营业收入同比下降30.8%，主营业务收入下降30.83%，主营业务综合毛利率下降7.54%。

无论是航空公司还是物流企业，航空货运业务收入的集体下滑都离不开两个因素——海外需求疲软和航空运价下降。

根据国际机场协会公布的数据，2022年全球航空货运量约为1.17亿公吨，较2021年下降6.7%，较2019年下降1.7%。前10大机场的总货运量约为3080万吨，同比下降9.9%，2022年货运量约占全球航空货运量的27%。

海运的复苏也挤压了部分空运市场。一般来说，空运时效在几天或一周以内，而海运则需要20天甚至更长时间，但成本仅为空运的三分之一甚至更低。在其他运输方式的分食下，航空货运面临艰难而激烈的市场环境——不仅要与同行竞争，还要与其他运输公司竞争。

二、运力持续增加加剧运价下跌

根据IATA数据，与需求相反的是运力同比增长9.9%。需求减弱，但运力供给持续增加，供需失衡进一步加剧了空运价格的下跌。

航空货运只能靠服务、靠性价比抢客户

面对低迷的市场环境，各货运航空公司纷纷开始布局服务、布局产品、布局综合能力，希望通过更具性价比的服务和产品获得竞争优势，赢得更多客户。对于货运航空公司而言，谁能率先提供质量更好、价格更低的产品，谁就能跑得更快。

面对航空货运市场一货难求的局面，谁的价格低、服务好就有更多的优势与别人竞争。而那些二代、三代的价格是完全没有价格优势的，要想自己与航空公司订舱，成为一代，就必须获得国际航协IATA资质，这样才能拿到更低的价格，从货运市场中存活下来。

国际航协IATA资质的好处可不止这些，处了能和航空公司订舱，取得更低的价格外，还能拓展自己的业务，接受同行的委托，更能提高自己的企业信誉度等。广州棋硕办理国际航协IATA资质、无船承运人备案、美国FMC资质，有办理需求请联系我们：18011799658（微信同号）。