据《日本经济新闻》8月1日报道，在新冠肺炎疫情和乌克兰危机之后，全球航运业的海员短缺问题越来越严重。据英国一家航运咨询公司统计，截至2023年1月，海员短缺率达到8.8%，创历史新高。一方面，交通量的扩大造成了需求的增加；另一方面，原本占15%的俄罗斯和乌克兰海员，现在有所减少。如果为了留住海员而提高工资的趋势扩大，可能会对海运成本的增加造成压力。

根据联合国国际贸易和发展会议的统计分析数据显示，截至2021年全球企业约有189万名香港海员、船长、轮机长、大副、轮机员等拥有专业资格的“职员”占45％听从于职员的普通世界海员占55％左右。

德鲁里航运咨询公司自2006年以来一直在调查远洋航线商船“员工”的供求情况，结果显示，2023年1月1日对“员工”的需求为705,020人，但实际员工为648,190人，缺口为8.8%，比2022年的5.4%大幅增加。虽然普通海员不包括在调查范围内，也可能存在短缺。

海员一般会在船上呆几个月，然后在不同的港口下船，飞回中国。贸发会议称，由于新冠肺炎疫情期间的相关出入境限制，高峰时可能有多达40万名海员在超过合同期限的情况下滞留在船上。

俄罗斯和乌克兰的冲突使局势恶化。根据联合国贸易和发展会议的统计，在2021年189万在国际商船上工作的海员中，俄罗斯人占10.5%，仅次于菲律宾海员，而乌克兰人占4%，在国家排名中排名第六。由于许多有经验的海员回国参军，海员的供应变得更加困难。广州棋硕办理各种国际空海运资质。