每年年底，海外港口都会涨价。近日，汉堡港务局宣布，从明年1月开始，港口费平均上涨6.5%；安特卫普港务局将增加4.09%。

装卸费是港口企业的主要收入来源，我国港口装卸费多年来一直在较低水平徘徊。除非政府积极干预，港口公司一般不会向公众披露装卸费。相比之下，虽然美国海事委员会（FMC）允许码头运营商决定是否公开公布费率，但大多数运营商都会在其官方网站上公布，并且FMC会将这些链接整理到一处便于查询。

装卸费大多由企业自主定价，各地区运营商的定价内容和策略差异很大。单就装卸费而言，中国港口与亚洲许多港口都是“难兄难弟”，除了香港港口费率相对与国际标准接轨之外。

因此，仅靠装卸费很难衡量港口产生的成本，用船公司收取的THC（码头操作费）可能更客观。国内各大船公司均因各种原因受到国家发改委监管或下调THC。除华南港口外，其他地区港口THC无价差。广州港的装卸费虽然不比深圳港，但与马士基收取的THC水平相同。

亚洲港口，特别是中国港口，服务好，价格低。这是由于地区经济水平、劳动力成本等原因造成的。然而，由于政府监管的港口企业议价能力低是不争的事实。装卸费低意味着港口企业收入的受限，港口投资回报率低，从长远来看不利于港口发展。良好的港口营商环境不能仅靠低廉的港口费率来支撑。经过多轮降费，通关成本和便利性比港口收费有更大的优化空间，也能有效降低港口成本。